交通湖北一地级市首条有轨电车有新进展

黄石有轨电车车站初步效果图出来啦！有轨电车效果图全线共设站30座(含预留站1座)，其中高架站2座，其余均为地面站。此外，在百花路以东、金山大道以北、规划钟山大道以南地块内设置车辆基地一处，定位为大中修基地，占地13.5公项。（百花隧道效果图）车站造型车站主要采用岛式和侧式两种布置形式，分为标准站和特色站两种，标准站造型取用黄石传统工业元素和绿色自然生态元素，特色站结合周边环境和商业开发重点设计。车站效果图——取源黄石传统工业元素车站效果图——取源黄石生态城市元素全线共设有30座车站依据不同路段的道路情况、客流需求和工程建设条件等因素黄石因地制宜选用了错开侧式车站、对称侧式车站岛式站、特色站4种车站形式错开侧式车站

车站效果图

站名

1.黄石大道站

2.大泉路站

3.杭州西路站

4.磁湖路站

5.大畈路站

6.白马路站

7.经三路站

8.园博大道站

9.矿博馆站

10.园博园站

11.市民之家站

12.奥体公园站

13.矿博馆站

对称侧式车站车站效果图站名

1.师范大学站

2.黄石北站

3.桂林南路站

4.胡家湾站

5.金山大道站

6.鹏程大道站

7.刘家咀站

岛式车站

车站效果图

站名1.湖滨大道站2.桂花路站3.江家湾站4.楠竹林站5.饶家垄站6.理工学院站7.黄石二中站8.奥体中心站特色站-黄石北站高架站综合考量：有轨电车性价比更高目前，我国中大运量快速公交方式主要包括地铁、轻轨、有轨电车、BRT等。省内，武汉地铁横贯光谷东西的11号线，更是延伸至鄂州葛店。宜昌、襄阳均规划建设地铁。黄石为何选择有轨电车，而非地铁、轻轨？黄石市住建局副局长、黄石有轨电车项目建设指挥部办公室副主任谢旭松介绍，黄石公共交通亟待升级，但尚不具备建地铁、轻轨的条件。国家发改委相关文件规定，建地铁、轻轨的城市，城区常住人口必须分别在万人、万人以上，地区生产总值分别在0亿元、0亿元以上，以及其他相关条件，黄石距这些标准还有距离。Q:那么，为何不选择BRT？A:谢旭松说，相比BRT，有轨电车在运能、速度、能耗、安全性、准点率、舒适度、运营成本等方面具有明显优势。运能方面，一列有轨电车额定载客为人，BRT只有人，有轨电车是BRT的3倍左右。速度方面，有轨电车平均运行时速25-30公里，BRT平均运行时速18-20公里。能耗方面，有轨电车人均公里能耗为0.47公斤标煤，BRT为0.57公斤标煤，有轨电车只有BRT80%左右。年起，国内一些城市开始建设有轨电车，北上广深等10多座城市先后开通；目前，还有20多座城市正在建设有轨电车。通过比较，无论从黄石的城市形态特点，还是经济发展水平考量，建设有轨电车更加适宜。

期待早日在黄石见到奔跑的

有轨电车！

来源：湖北新闻

编辑：张华

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